a. Mae'r diwydiant modurol yn ei gyfanrwydd yn wynebu tagfa stagchwyddiant
Ar ôl mwy nag 20 mlynedd o dwf uchel, mae'r farchnad auto Tsieineaidd wedi mynd i mewn i gyfnod o ficro-dwf yn 2018, ac wedi mynd i mewn i gyfnod addasu.Disgwylir y bydd y cyfnod addasu hwn yn para tua 3-5 mlynedd.Yn ystod y cyfnod addasu hwn, mae'r farchnad ceir ddomestig yn mynd yn oerach, a bydd pwysau cystadleuol cwmnïau ceir yn cynyddu ymhellach.Yn y cyd-destun hwn, mae'n fater brys i liniaru tagfeydd yn y diwydiant trwy ddatblygu cerbydau ynni newydd.
b.Cerbydau ynni newydd hybrid sy'n datblygu gyflymaf
Nid yw cerbydau hybrid plug-in mor gyfleus i'w defnyddio fel cerbydau tanwydd, ond maent yn well na cherbydau trydan pur, ac yn y bôn yn cyrraedd yr ystod dderbyniol o ddefnyddwyr.Oherwydd tueddiad polisïau cenedlaethol, mae cost gynhwysfawr gyfredol cerbydau hybrid plug-in wedi bod yn is na chost cerbydau tanwydd.Gyda chefnogaeth gref y polisi cymhorthdal cenedlaethol, mae cerbydau hybrid plug-in wedi dod yn gerbydau ynni newydd sy'n tyfu gyflymaf.
c.Mae angen gwella pentyrrau gwefru cerbydau ynni newydd ymhellach
Yn 2019, adeiladodd Tsieina 440,000 o bentyrrau gwefru cerbydau ynni newydd, a gostyngodd y gymhareb o gerbydau i bentyrrau o 3.3:1 yn 2018 i 3.1:1.Mae'r amser i ddefnyddwyr ddod o hyd i bentyrrau wedi'i leihau, ac mae hwylustod codi tâl wedi gwella.Ond ni ellir anwybyddu diffygion y diwydiant o hyd.O safbwynt pentyrrau codi tâl preifat, oherwydd diffyg lleoedd parcio a llwyth pŵer annigonol, mae'r gyfradd gosod yn isel.Ar hyn o bryd, nid oes gan tua 31.2% o gerbydau ynni newydd bentyrrau gwefru.O safbwynt pentyrrau codi tâl cyhoeddus, olew tanwydd Mae'r car yn meddiannu llawer o le, mae cynllun y farchnad yn afresymol, ac mae'r gyfradd fethiant yn uchel, sy'n effeithio ar brofiad codi tâl defnyddwyr.
Amser postio: Mehefin-28-2021
