Radar

Mae data damweiniau'n dangos bod mwy na 76% o ddamweiniau'n cael eu hachosi gan gamgymeriadau dynol yn unig;ac mewn 94% o ddamweiniau, mae gwall dynol wedi'i gynnwys.Mae gan ADAS (Systemau Cymorth Gyrwyr Uwch) sawl synhwyrydd radar, a all gefnogi swyddogaethau cyffredinol gyrru di-griw yn dda.Wrth gwrs, mae angen esbonio yma, gelwir RADAR yn Radio Detection And Ranging, sy'n defnyddio tonnau radio i ganfod a lleoli gwrthrychau.

Yn gyffredinol, mae systemau radar presennol yn defnyddio amleddau gweithredu 24 GHz neu 77 GHz.Mae mantais 77GHz yn gorwedd yn ei gywirdeb uwch o amrywio a mesur cyflymder, gwell datrysiad ongl llorweddol, a chyfaint antena llai, ac mae llai o ymyrraeth signal.

Yn gyffredinol, defnyddir radar amrediad byr i ddisodli synwyryddion ultrasonic a chefnogi lefelau uwch o yrru ymreolaethol.I'r perwyl hwn, bydd synwyryddion yn cael eu gosod ym mhob cornel o'r car, a bydd synhwyrydd blaengar ar gyfer canfod ystod hir yn cael ei osod ar flaen y car.Yn system radar cwmpas llawn 360 ° corff y cerbyd, bydd synwyryddion ychwanegol yn cael eu gosod yng nghanol dwy ochr corff y cerbyd.

Yn ddelfrydol, bydd y synwyryddion radar hyn yn defnyddio'r band amledd 79GHz a lled band trawsyrru 4Ghz.Fodd bynnag, dim ond lled band 1GHz yn y sianel 77GHz y mae'r safon trawsyrru amledd signal byd-eang yn ei ganiatáu ar hyn o bryd.Y dyddiau hyn, diffiniad sylfaenol radar MMIC (cylched integredig microdon monolithig) yw “mae 3 sianel drosglwyddo (TX) a 4 sianel dderbyn (RX) wedi'u hintegreiddio ar gylched sengl”.

Mae system cymorth gyrrwr sy'n gallu gwarantu swyddogaethau gyrru di-griw L3 ac uwch yn gofyn am o leiaf dri system synhwyrydd: canfod camera, radar a laser.Dylai fod sawl synhwyrydd o bob math, wedi'u dosbarthu mewn gwahanol safleoedd o'r car, a gweithio gyda'i gilydd.Er bod y dechnoleg lled-ddargludyddion gofynnol a thechnoleg datblygu synhwyrydd camera a radar ar gael bellach, datblygu systemau lidar yw'r her fwyaf a mwyaf ansefydlog o hyd o ran materion technegol a masnachol.